北京---地铁调价

本文摘要:方案1:跟上3公里内每人次2元,3-6公里每人次3元,6-18公里每6公里特1元,18-42公里每12公里特1元,42公里以上每18公里特1元,票价不封顶。不过按照现有地铁里程计算出来,最低票价为10元。 方案2:跟上6公里内每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里特1元,32公里以上每20公里特1元,票价不封顶。按照现有里程计算出来,最低票价为9元。昨天,北京市公交票价调整两套听证会方案对外发布,并于28日举办听证会。

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方案1:跟上3公里内每人次2元,3-6公里每人次3元,6-18公里每6公里特1元,18-42公里每12公里特1元,42公里以上每18公里特1元,票价不封顶。不过按照现有地铁里程计算出来,最低票价为10元。

方案2:跟上6公里内每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里特1元,32公里以上每20公里特1元,票价不封顶。按照现有里程计算出来,最低票价为9元。昨天,北京市公交票价调整两套听证会方案对外发布,并于28日举办听证会。

轨道交通改革有两种待选方案,皆仍然使用单一票制,而以公里为单位实施计程票制。根据现在情况,这两个方案将使乘客人均开销分别变成4.4或4.3元。质问1哪个方案更加昂贵?方案二对中长途更加昂贵调整方案以公里为单位实施计程票制,里程调高遵循交近递增,即距离就越宽调高水平就越较低,对通勤乘客给与优惠。两方案比起,方案一起步价与现行票价水平相衔接,有4.35%的乘客不不受调价影响,但中长途乘客费用比较较高。

方案二必要提升跟上价格,但调高计费里程较非常简单,平均值票价水平比较较低,大约11%的人群调价幅度高于方案一,对中长途乘客比较不利。根据目前路网客流情况,并必要考虑到客流变化因素,票价调整后,按照两种方案,企业税后年票款收益分别减少33.9亿元和32.4亿元。市发改委称之为,调价后,地铁人次票款收益占到人次总成本的比重将由现行的22%提升至50%左右,其余部分之后由政府按照公共交通财政补贴机制解决问题。有关方面回应,调价不利于理顺轨道交通票价机制,有助于分流客流,减轻运营安全性压力,并增进行业可持续发展。

据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据,票价调整后,12.4%的受访者回应将接驳地面公交上下班。根据以往历次价格调整情况,票价调整后在一定时期内客流量大约增加10%左右。2刷卡能否再行永优惠?剩百元远超过部分可8折两方案皆对轨道交通月开支总计剩一定金额的乘客给与阶梯优惠优惠。为以防利用优惠政策展开一卡通不不顾一切交易,设置优惠封顶金额。

每大自然月内,乘客乘车用于一卡通开支总计剩100元后,远超过部分给与8腰优惠;剩150元后,远超过部分给与5腰优惠;开支总计超过400元后,仍然享用折扣优惠。市发改委说明,按月上下班天数30天,每天搭乘2次轨道交通,单次最低票价10元,开支剩100元后8腰、剩150元后5腰优惠计算出来,月开支为371元,因此,优惠封顶金额设置为400元。据此得出结论优惠政策计算公式100+500.8+(x-150)0.5。

陈女士同住昌平区南邵附近,须要换乘地铁46.3公里,目前日花4元,22个工作日总计88元。按照新的票价标准,方案一每天必须16元,每月必须353元。按照100元以上8腰,150元以上打5腰计算出来,每月必须241元。方案二每天必须7元,每月必须308元。

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优惠后最后必须219元。3交通费减少多少?通勤族月均开支多百余元根据目前路网和乘客搭乘距离产于比例数据测算,优惠政策实行后,两方案平均值票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。市发改委认为,两个方案的平均值票价水平比现行票价分别提升2.4元和2.3元。

按照2013年路网实际统计资料的乘客月平均值搭乘轨道次数11次测算,两个方案中,乘客月平均值开支分别为48.4元和47.3元,月增支分别为26.4元和25.3元。对通勤乘客而言,按照平均值每天搭乘2次轨道交通,每月22个工作日测算,在现价水平下,乘客月平均值开支为88元。

如按照新的两种方案,调价后将分别为194元和189元,比现在多出最少百元。根据市发展改革委数据,在听证会方案中,轨道交通平均值每人每公里0.29元,与上海基本非常,略低于广州、深圳等地;按照2013年路网实际统计资料的乘客搭乘情况测算,轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客皆占到90%以上;乘客月平均值开支大约占到城镇居民人均农村居民收益的5.3%左右,这高于2007年票价改革前7%的水平。

疑义计费里程按出入车站刷卡算数目前两个方案所计算出来出有的最低票价,按照现行路网两点间最长距离88公里测算。今后线网规模不断扩大后,两点间最长距离有可能减少,最低票价水平也将适当变动。

据记者理解,目前北京地铁计算出来乘客搭乘距离时,主要依赖地铁自动购检票系统(AFC)的刷卡记录,即乘客出入车站刷卡留给的记录。北京地铁路网目前超过465公里,如果某乘客转入地铁后,仍然在地铁内各条线路乘车,最后其进站的站点出有车站,系统则表明该乘客只搭乘1车站。涉及人士回应,此次公交票价调整并没牵涉到搭乘时间问题,比如限定版每次乘坐地铁无法多达4小时,这样就为一些行乞人员,或者部分以乘坐地铁为休闲娱乐的乘客留给管理空档。据理解,目前上海地铁搭乘时间容许是3小时。

其他国家也有时间容许。一卡通欠下额度或调整目前,一卡通内有0.1元,乘客也可乘地铁,出站后卡内可自动欠下1.9元。票价调整后,单次乘车费用增大,卡内欠下额减少,会否经常出现欠下金额抵押金的情况?记者从北京市政一卡通公司了解到,乘客在购卡时需交纳20元押金,可符合持卡人一次愿意欠下刷卡的必须。

目前,在京所持一卡通搭乘公交,最低可欠下消费19.2元(八方约线路24元,8腰计算出来)。这个成本就慢到20元了,当初成立、制订押金时也考虑到这一点。

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涉及负责人回应,票价调整后,市民单次欠下的额度不会增大,未来一卡通欠下额度可能会调整,但调价还没开始,政府部门回应也没相应措施和拒绝。卡内充值转入监管账户票价调整后,为增加困难,部分市民重复使用充值费用有可能减少,一卡通短期内流动资金减少,这部分资金和利息收益如何处置?记者从市政一卡通公司了解到,目前,充值方式主要有两种,一种是通过网上,一种是通过地铁或公交充值窗口。前一种方式中,充值费用必要打进到一卡通备付金账户内,此账户不受央行监管,展开统一管理,利息下落按适当规定有相同渠道。

第二种方式,一卡通公司不会定期与公交、地铁承销,扣减消费金额后,剩下量还包括其间产生的利息,必要打进不受监管账户。链接北京地铁票价变化1969年国庆通车到1971年1月14日,北京地铁通车试运营,当时免费但不对公众对外开放。

1971年1月15日北京地铁一期北京站至公主坟车站试运营,单程票价0.1元,须要介绍信。1987年二号线全线通车后,已通车的两条地铁票价分别为0.2元,连乘两条线路票价为0.3元。1991年1月1日起为减少运营成本,北京地铁月转入0.5元时代。

1996年元旦北京地铁票价从0.5元涨2元,涨幅约300%。2000年地铁复八线与一号线连接并全线贯通试运营,地铁票价上涨至3元。2007年至今地铁票价再降2元。

国内外地铁票价伦敦:日票约合人民币87元。莫斯科:单程四合一票价约合人民币5.54元。华盛顿:非高峰时段单程起价1.7美元(约合人民币10.74元),高峰时段涨0.4美元,高峰中的高峰时段涨0.6美元。

天津:分段计价,5车站以内(含5车站)2元,5车站以上10车站以下(含10车站)票价3元;10车站以上16车站以下(含16车站)票价4元;,16车站以上5元。上海:6公里以内3元,6-16公里4元,16公里以上每10公里附加费1元。香港:分段计价,低于4港元,最低46港元。


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